Luftoni korrozionin e pjesës së poshtme të trupit me izolues

Trupi i një makine mund të jetë i bukur, por fundi nuk mund të injorohet. Edhe nëse makina shkëlqen me lustrim, pjesa e poshtme ende mund të humbet në mënyrë të pakthyeshme. Korrozioni i poshtëm është një kriter dështimi për inspektimin teknik. E vetmja gjë që siguron mbrojtje të besueshme të mbulesave të rrotave, pragjeve dhe pjesës së poshtme të trupit nga korrozioni është veshja e zgavrës dhe ngjitësi. Fatkeqësisht, asnjë nga masat nuk ofron zgjidhje të përhershme dhe kontrollet periodike, veçanërisht në automjetet e vjetra, janë të nevojshme. Ky udhëzues ka të bëjë me mbylljen e poshtme (Am: primer) dhe do t'ju tregojë gjithçka që duhet të dini për vulosjen profesionale për të parandaluar korrozionin.

Kombinim i pavlefshëm

Makinat ende përbëhen kryesisht nga panele çeliku. Asnjë material tjetër nuk ofron një ekuilibër kaq të favorshëm të formueshmërisë së ftohtë, forcës dhe çmimit të arsyeshëm. Disavantazhi kryesor i paneleve të çelikut është përmbajtja e tyre e lartë e hekurit. Në kontakt me lagështinë - dhe në rastin më të keq - me kripën e rrugës, hekuri fillon të ndryshket. Nëse kjo nuk vërehet dhe eliminohet me kohë, ndryshku gradualisht do të përhapet.

Nënvula ndihmon, por jo përgjithmonë

Nënvula është një pastë mbrojtëse, që shpesh përmban bitum, e shkëlqyer për vulosjen e pjesës së poshtme. . Në ditët e sotme, në makinat e reja aplikohet një shtresë mbrojtëse gjatë ndërtimit, e cila zgjat disa vite. Nënvula aplikohet në një shtresë ½ mm. Substanca gome mbush vrimat e rërës dhe nuk gërvishtet. Me kalimin e kohës, ngjitësi ka tendencë të thahet. Prandaj, pas jo më shumë se 8 vjetësh, shtresa mbrojtëse duhet të kontrollohet me kujdes. Nëse ka çarje ose shtresa zhvishet, kërkohet veprim i menjëhershëm.

Kurth i quajtur vulë e vjetër

Ndonjëherë lagështia mbyllet në shtresën e vjetër të primerit. Nëse uji i kripur futet midis shtresës mbrojtëse dhe llamarinës, ai nuk do të mund të dalë jashtë. Uji që mbetet në çelik shkakton korrozion. Në këtë rast, vula e vjetër e vajit bën të kundërtën e qëllimit të saj origjinal - në vend që të mbrohet nga korrozioni, stimulon formimin e ndryshkut.

Aplikimi dhe përmirësimi i shtresës së poshtme

Prandaj, spërkatja e një shtrese dinitrol ose tektil në shtresën e vjetër të ngjitësit nuk ndihmon shumë. Për të mbrojtur përgjithmonë pjesën e poshtme të automjetit nga korrozioni, shtresa e vjetër e ngjitësit duhet të hiqet. Lajmi i keq është se është ose i vështirë ose i shtrenjtë. Lajmi i mirë është se vetëm zonat e dëmtuara rëndë kanë nevojë për trajtim. Si rregull, këto janë skajet e pragjeve ose harqeve të rrotave. Sipërfaqja që mbyll pjesën qendrore të pjesës së poshtme të trupit shpesh mbetet e njëjtë gjatë gjithë jetës së automjetit.

Procedura e heqjes së shtresës së poshtme

Ekzistojnë tre mënyra për të hequr vulën e poshtme:
1. Heqja manuale me kruese dhe furçë çeliku
2. Burnout
3. Sandblasting

Heqja manuale me kruese dhe furçë është shumë e rëndë dhe është veçanërisht e përshtatshme për heqjen e ndryshkut të lirshëm në vendet ku vrimat janë të dukshme. . Përdorimi i teknologjisë është pak i dobishëm këtu. Bitumi viskoz do të bllokojë furçat rrotulluese dhe letrën zmerile shumë shpejt. Puna e qëndrueshme manuale është alternativa më e mirë. Një armë ngrohëse mund ta bëjë punën shumë më të lehtë, veçanërisht në vende të vështira për t'u arritur.

Djegia është një zakon i mjeshtërve të zjarrtë autodidakt . Ne këshillojmë fuqimisht të mos luani me zjarrin. Përpara se ta kuptoni, keni djegur makinën tuaj dhe rrjedhimisht të gjithë garazhin tuaj.

Së fundi, spërkatja me rërë është një metodë popullore për heqjen e vulës së poshtme. . Ekzistojnë dy metoda thelbësisht të ndryshme: gërryes и jo gërryes . Gjatë shpërthimit abraziv materiali i grimcuar futet në fund të mjetit duke përdorur ajër të kompresuar. Metoda më e njohur është pastrimi me rërë, megjithëse ka disa gërryes të tjerë të mundshëm: sodë buke, qelqi, kokrriza plastike, arra dhe shumë gjëra të tjera. Avantazhi i shpërthimit gërryes është sukses i garantuar. Shtresa mbrojtëse hiqet nga fundi shpejt dhe me efikasitet dhe shumë lirë. Disavantazhi i tij është sasia e mbetjeve që prodhon. Përveç kësaj, për shkak të presionit shumë të lartë ose gërryesit të gabuar, rreshtimi i poshtëm i shëndetshëm mund të dëmtohet. Një alternativë efektive janë metodat e shpërthimit jo gërryes : Në vend të një gërryese të fortë, shpërthimi i akullit të thatë përdor granula të ngrira të dioksidit të karbonit që çahen kur godasin shtresën mbrojtëse, duke e hequr atë me siguri. Me përjashtim të shtresës së vjetër mbrojtëse, përpunimi i akullit të thatë është pa mbeturina dhe absolutisht i sigurt për pjesën e poshtme. Një alternativë tjetër është pastrimi i ujit me presion të lartë. Disavantazhi nga këto metoda përndryshe shumë efektive është çmimi i tyre. Qiraja e akullit të thatë kushton përafërsisht. 100-300 € (175-265 £) në ditë. Prandaj, kjo metodë është veçanërisht e përshtatshme për automjetet e nivelit të lartë si makinat sportive luksoze ose makinat e vjetra. Shpërthimi i akullit të thatë nga një ofrues profesionist i shërbimit mund t'ju kushtojë 500-1000 €.

Heqja e ndryshkut

Para se të aplikoni një ngjitës të ri, nevojiten disa punë përgatitore, kryesisht heqja e plotë e ndryshkut të mbetur. Tehu dhe furça e krueses janë më të efektshmet, megjithëse largojnë vetëm ndryshkun e sipërfaqes së lirshme. Një mulli këndor ju lejon të punoni në thellësi, por në të njëjtën kohë rrezikoni të bluani materiale të shëndetshme. Prandaj, ne rekomandojmë përdorimin e një konvertuesi të ndryshkut. Substanca aplikohet me një furçë bojë dhe duhet të lihet të zhytet. Kur ndryshku i kuq është kthyer në një masë të zezë me yndyrë, ai thjesht mund të hiqet me një leckë. Me sa duket, saldimi me vrima të ndryshkut duhet t'u lihet gjithmonë ofruesve të shërbimeve profesionale.

Shumë e rëndësishme: degrease dhe shirit

Veshja kërkon të njëjtën gjë si lyerja e metalit: degresoni paraprakisht sipërfaqen . Pastrues silikoni rezultoi të ishte më i përshtatshmi. Aplikoni një shtresë mbrojtëse dhe hiqeni pasi të ketë funksionuar. Pas kësaj, trupi nuk duhet të bjerë në kontakt me substanca të tjera. Spërkatja nuk lejohet WD-40 ose vaj depërtues. Përndryshe, mund të filloni përsëri procedurën e heqjes së yndyrës.

Të gjithë komponentët lëvizës dhe të nxehtë NUK duhet të trajtohen me izolues. Prandaj, rekomandohet të mbuloni pajisjen e drejtimit dhe shkarkimin me gazetë. Mbytësi mund të pengojë lëvizjen e drejtimit. Kur lëshohet, substanca shkakton rrezik zjarri. Pra, sigurohuni që asgjë të mos ndodhë këtu! Shirit jashtë pragut të dritares në gjysmë. Kjo zonë gjithashtu duhet të mbyllet.

Vula e re

Pas spërkatjes me rërë ose lëmimit të pjesës së poshtme të trupit deri në panele të zhveshura, rekomandohet spërkatja e primerit. Kjo do të lejojë ngjitësin të ngjitet siç duhet. Thjesht spërkatni primerin dhe lëreni të thahet.

Nënvula është aktualisht në dispozicion në kanaçe aerosol dhe duhet të spërkatet në metal shtresa 0,5 mm . Në këtë rast, nuk rekomandohet të aplikoni shumë. Një shtresë mbrojtëse më e trashë nuk do të thotë asgjë më shumë se një humbje e lëndës. Shtresa e re mbrojtëse duhet të lihet të thahet për 4 orë. Pas kësaj, kaseta mund të hiqet. Pamja e pragut tani mund të pikturohet në ngjyrën e makinës. Pas ngurtësimit, abetarja mund të lyhet sipër.