BMW R 1200 RT
Le të fillojmë me modelin e mëparshëm R 1150 RT. Ishte një motor që, për shkak të shkathtësisë së tij, u shërbeu jo vetëm motoçiklistëve që duan të udhëtojnë, por edhe punonjësve të policisë. RT e vjetër u dallua nga mbrojtja e mirë e erës, një motor mjaft i fuqishëm dhe, natyrisht, një kapacitet i madh mbajtës. Sido që të jetë, qoftë e ngarkuar me bagazhe pushimi apo pajisje policie, biçikleta ishte ende e lehtë dhe e rehatshme për të drejtuar.
Kështu, R 1200 RT e re përballet me një detyrë të frikshme pasi duhet të jetë një paraardhës udhëtimi edhe më i njohur dhe në shumë aspekte i përsosur. Risia ishte e pajisur me një boksier të gjeneratës së re, të cilën ne ishim në gjendje ta testonim vitin e kaluar në enduro të madhe turne R 1200 GS. Një rritje e fuqisë së motorit me 16% dhe një rënie në peshën e motorit me 20 kg kanë një ndikim të rëndësishëm në cilësinë e udhëtimit. Kështu, RT e re është më e shkathët, më e shpejtë dhe madje edhe më e lehtë për të drejtuar.
Motori me dy cilindra 1.170 cc zhvillon 3 kf dhe shpërndahet shumë mirë midis 110 dhe 500 rpm. Elektronika, natyrisht, kontrollon të gjithë funksionimin e motorit. Kështu, edhe në mot të ftohtë, ai ndizet në mënyrë të përsosur dhe automatikisht jep përzierjen e duhur të ajrit dhe karburantit, në mënyrë që motori të funksionojë pa probleme me shpejtësinë e duhur gjatë ngrohjes. Komoditet si makinë, pa "mbytje" manuale dhe të ngjashme! Kështu që ne ishim në gjendje të vinim me siguri përkrenaren dhe dorezat, dhe motori u ngroh më vete në temperaturën e funksionimit.
Me ndezjen e re, ata u kujdesën për kursimet, pasi konsumi i karburantit me një shpejtësi konstante prej 120 km / orë është vetëm 4 litra për 8 kilometra, ndërsa modeli i vjetër konsumoi 100 litra për të njëjtën distancë. Motori gjithashtu përshtatet me vlerësimet e ndryshme të oktanit të benzinës. Sipas standardeve të fabrikës, është benzinë me 5 oktan, por nëse nuk mund të gjeni një pikë karburanti me benzinë të tillë, gjithashtu mund të mbusheni lehtësisht me benzinë 5 oktane. Elektronika parandalon çdo "trokitje" ose ankth kur motori është duke punuar. Dallimi i vetëm në këtë rast do të jetë vetëm një fuqi maksimale pak më e ulët e motorit.
Gjatë vozitjes, ne ishim të kënaqur me sasinë e çift rrotullues që bëri të mundur ngatërrimin me kutinë e marsheve. Motori zhvillon shpejtësi shembullore nga 1.500 rpm dhe nuk kërkon rrotullim mbi 5.500 rpm për ngarje të qetë në një rrugë fshati. Stoku i fuqisë dhe çift rrotullues, i kombinuar me një kuti ingranazhi të mirë, është më se i mjaftueshëm. Duke folur për kutinë e marsheve, këtu, si me R 1200 GS vitin e kaluar, mund të konfirmojmë ndërrimin e qetë dhe të saktë. Lëvizjet e levës janë të shkurtra, ingranazhet "të humbura" nuk janë vërejtur.
Raportet e marsheve llogariten në mënyrë që biçikleta të përshpejtojë nga 0 në 100 km / orë në vetëm 3 sekonda. Nuk është më aq turistike, por është sportive! Prandaj, RT lë të kuptohet edhe për gjallërinë e tij duke ngritur rrotën e përparme në ajër gjatë përshpejtimit të fortë. Por kjo ndoshta nuk është më aq e rëndësishme, pasi shumica e shoferëve e ngasin këtë biçikletë vetëm pak më të qetë. Komoditeti është ajo që ka vërtet rëndësi në këtë biçikletë. Epo, këtë të fundit do ta gjeni me bollëk.
Pezullimi është i mirë dhe teknikisht i avancuar në traditën e BMW. Leva e kontrollit të përparmë siguron kontroll të saktë të drejtimit, duke parandaluar zhvendosjen e harkut të motorit gjatë frenimit të fortë. RT u frenua në mënyrë perfekte, dhe për terrene të paparashikueshme, ai gjithashtu përmban një sistem frenimi ABS, i cili në këtë rast është pjesërisht një pjesë thelbësore e atyre që duan një përvojë sportive të vozitjes herë pas here. Në pjesën e pasme, ai është i pajisur me një sistem të ri Evo-Paralever me aftësinë për të rregulluar pezullimin (para-ngarkimi i goditjes), që në praktikë nënkupton rregullim të shpejtë dhe të duhur, në varësi të faktit nëse motoçikleta po ngasin vetëm shoferin ose pasagjerin me të gjitha bagazhet në valixhet e tyre. Amortizatori punoi saktësisht dhe në heshtje, falë edhe amortizuesit special TDD progresiv (Udhëtues i varur nga udhëtimi). Ky sistem amortizimi dhe amortizimi u prezantua për herë të parë në R 1150 GS Adventure.
E re në RT është gjithashtu mundësia e instalimit (si një pajisje shtesë) Elektronike të Pezullimit Adjustment (ESA), e cila deri më tani ofrohej vetëm në sportivin K 1200 S. Me këtë sistem, shoferi mund të kontrollojë automjetin gjatë ngasjes, duke rregulluar ngurtësimi i pezullimit me një shtypje të thjeshtë të një butoni të përshtatur për një udhëtim të rehatshëm ose sportiv me ose pa pasagjer.
Kalorësi ulet i qetë, i relaksuar dhe në një sjellje shumë natyrale gjatë hipjes. Kjo është arsyeja pse ngasja me të është e palodhur.
Pra, ne ecëm 300 kilometra të paprekur dhe në motin jo më të këndshëm. Ne e kuptuam se kjo është një biçikletë turne e klasit të parë në të ftohtë, kur kompjuteri në bord tregoi edhe -2 ° C. Pavarësisht temperaturave të ulëta në disa pjesë të rrugës ku testuam RT, ne kurrë nuk ngrirë. Një fakt inkurajues për të gjithë ata që duan të nisen në pranverën e hershme përgjatë Dolomiteve ose rrugëve të ngjashme malore të mbushura me qafë të larta malore, ku moti, pavarësisht kushteve më të ngrohta në luginën e mësipërme, ende tregon dhëmbë dhe dërgon ngrica ose dëborë afatshkurtër Me
Armatura të mëdha me një xham të madh pleksiglas të rregullueshëm (elektrik, buton shtypi) pikërisht për shkak të aftësisë së tij për t'u përshtatur menjëherë, mbron në mënyrë të përkryer shoferin nga era. Ne nuk kishim një rrjedhë direkte të ajrit askund në trup ose këmbë, me përjashtim të vogël të kofshëve dhe këmbëve. Por edhe kjo, siç u tha, nuk e shqetësoi. Për rehati në RT, gjithçka është në vendin e duhur. Në udhëtimin më të ngadaltë, ne gjithashtu ishim të përkëdhelur nga radio me një CD player.
Easyshtë e lehtë për të vepruar, dhe tingulli është i qëndrueshëm deri në 80 km / orë. Mbi këtë shpejtësi, na erdhi kontrolli i lundrimit, i cili ndizet me një shtytje të thjeshtë të një çelësi dhe fik fiksimin ose ngadalësimin më të mprehtë. Ajo ulet si në pjesën e pasme ashtu edhe në pjesën e përparme. Tradicionalisht, sedilja RT (e ngrohur me një kosto shtesë) është në dy pjesë dhe është e rregullueshme në lartësi. Me një funksionim shumë të thjeshtë, shoferi mund të zgjedhë dy lartësi vendesh nga toka: ose 820 mm nëse lartësia e tij është 180 centimetra, ose 840 mm nëse është një nga më të mëdhatë.
BMW gjithashtu ka menduar për këtë për ata që janë të shkurtër, pasi ju gjithashtu mund të zgjidhni midis një lartësie sedilje prej 780 deri 800 mm. Vitet e fundit, BMW ka përdorur një mënyrë të zgjuar të llogaritjes së ergonomisë, pasi ata marrin parasysh distancën e matur nga këmba e majtë në të djathtë përgjatë gjatësisë së këmbës së brendshme kur përcaktojnë lartësinë e sediljes nga toka. Prandaj, të arrish në tokë nuk është e vështirë, pavarësisht nga madhësia e madhe e motorit.
Së fundi, disa fjalë për sistemin CAN-bus dhe elektronikën. Lidhja e re e rrjetit me një kabllo të vetme dhe më pak lidhje me tela si në të kaluarën funksionon në mënyrë të ngjashme me makinat ku ky sistem tashmë është i vendosur mirë dhe gjithçka tjetër është thjesht ekzotike (ndryshe nga motoçikletat ku është e kundërta). Përparësitë e këtij sistemi janë thjeshtësia e projektimit të lidhjes elektrike qendrore dhe diagnostikimi i të gjitha funksioneve të rëndësishme të automjetit.
Siguresat klasike janë një gjë e së kaluarës edhe në këtë BMW! Të gjitha të dhënat që merr kompjuteri përmes këtij sistemi janë të dukshme në ekran para shoferit në një pult të madh (pothuajse makinë). Atje, shoferi merr gjithashtu të gjitha të dhënat e nevojshme: temperaturën e motorit, vajin, nivelin e karburantit, diapazonin me karburantin e mbetur, ingranazhet aktuale në transmetim, kilometrazhin, sportelin ditor dhe kohën. Mirëmbajtja e lidhjeve elektrike është vërtet e lehtë (me pajisje diagnostikuese në një qendër shërbimi të autorizuar, natyrisht) sigurohet nga një bateri e mbyllur që nuk kërkon ndonjë mirëmbajtje.
Me një dizajn të ri, shumë të avancuar dhe modern, RT vendos standarde të reja në këtë klasë dhe të tjerët mund të ndjekin shembullin përsëri. Motori i boksierit me dy cilindra është një motor i mirë për gjithçka për të cilën është projektuar një motor (veçanërisht udhëtimi). Përshtatet në mënyrë të përkryer, ka mbrojtje nga era për një ose dy pasagjerë, ofron një listë të pasur të aksesorëve, duke përfshirë valixhet cilësore që përmirësojnë vetëm pamjen. Me pak fjalë, është një motor turne i klasit të parë.
Por nëse mund ta përballoni është, sigurisht, një pyetje tjetër. Kostot e ekselencës. Për modelin bazë duhen zbritur 3.201.000 tolarë, ndërsa testi RT (leva me ngrohje, cruise control, kompjuter udhëtimi, radio me CD, alarm etj.) ka arritur në 4.346.000 tolarë "të rëndë". Pavarësisht numrit të madh, ne ende besojmë se biçikleta ia vlen paratë. Në fund të fundit, BMW-të nuk janë për të gjithë.
Informacion teknik
Çmimi i testimit të makinës: 4.346.000 vende
Çmimi i modelit bazë: 3.201.000 vende
motori: 4-goditje, 1.170 cc, 3 cilindra, e kundërta, e ftohur me ajër, 2 kf në 110 rpm, 7.500 Nm në 115 rpm, kuti ingranazhi me 6.000 shpejtësi, bosht me helikë
Korniza: çeliku me tuba, baza e rrotave 1.485 mm
Lartësia e sediljes nga toka: 820-840 mm
Pezullimi: levë e trupit të përparmë, paralele e vetme e vetme e rregullueshme e amortizatorit.
frenat: 2 daulle me një diametër prej 320 mm në pjesën e përparme dhe 265 mm në pjesën e pasme
Goma: para 120/70 R 17, e pasme 180/55 R 17
Rezervuar karburanti: 27
Pesha e thatë: 229 kg
Shitjet: Auto Active doo, rruga për në Mestny Log 88a, 1000 Ljubljana, tel: 01/280 31 00
FALEMINDERIT DHE URIME
+ pamje
+ motor
+ detaje
+ prodhim
+ rehati
- çelësat e sinjaleve të kthesës
– Pedalet e këmbëve janë paksa të lira
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič
Të dhëna bazë
Çmimi i modelit bazë: 3.201.000 SID €
Kostoja e modelit të provës: 4.346.000 SIT €
Informacion teknik
motori: 4-goditje, 1.170 cc, 3 cilindra, e kundërta, e ftohur me ajër, 2 kf në 110 rpm, 7.500 Nm në 115 rpm, kuti ingranazhi me 6.000 shpejtësi, bosht me helikë
Korniza: çeliku me tuba, baza e rrotave 1.485 mm
frenat: 2 daulle me një diametër prej 320 mm në pjesën e përparme dhe 265 mm në pjesën e pasme
Pezullimi: levë e trupit të përparmë, paralele e vetme e vetme e rregullueshme e amortizatorit.
