Parakolp makine. Për çfarë shërben dhe si të zgjedhim

Sistemi i sigurisë pasive të çdo makine përfshin disa elementë. Disa prej tyre u shfaqën pothuajse menjëherë pas fillimit të prodhimit të makinerive të para. Konsideroni njërën prej tyre - një parakolp makine.

Edhe automobilistët më joprofesionalë nuk kanë pyetje se ku është parakolpi i makinës. Le të shqyrtojmë pse është e nevojshme, si dhe disa nga funksionet e tij shtesë.

Çfarë është parakolp makine

Para se të njihemi me funksionet shtesë të këtyre elementeve të trupit, le të kuptojmë se çfarë është parakolp. Kjo është një pjesë e varur ose e integruar e trupit të makinës, e cila është gjithmonë e vendosur në pjesën e përparme dhe të pasme të automjetit. Më shpesh kjo është pika më ekstreme e makinës, si përpara ashtu edhe prapa.

Në varësi të idesë së dizajnit të prodhuesit të automjeteve, parakolp në makinë mund të integrohet në trup, duke krijuar vizualisht një tërësi të vetme me të gjithë makinën. Në disa raste, siç shihet në foto, ky element mund të jetë një aksesor i bukur që i jep origjinalitetit makinës.

Qellimi kryesor

Shumë shoferë dhe këmbësorë gabimisht mendojnë se parakolpët në makina nevojiten vetëm si një element dekorativ. Për këtë arsye, disa nga pronarët e makinave heqin elementet e spikatur "dekorativë" si një "akordim" fillestar.

Në fakt, vetitë dekorative të këtij elementi luajnë një rol dytësor. Para së gjithash, kjo është një pjesë e projektuar për sigurinë e këmbësorëve. Përveç kësaj, strukturat e ngurta të varura parandalojnë dëmtimin e pjesëve të rëndësishme të vendosura në pjesën e përparme të ndarjes së motorit, si dhe në pjesët mbështetëse të trupit. Muchshtë shumë më lirë të zëvendësoni këtë element sesa të ndreqni një makinë të shtrembëruar në një aksident të vogël.

Parakolp moderne është një element elastik që vepron si amortizues në një përplasje. Megjithëse më shpesh shpërthen dhe mund të fluturojë në copa të vogla, është krijuar për të shuar një pjesë të konsiderueshme të energjisë kinetike të gjeneruar gjatë përplasjes.

Historia e shfaqjes së parakolpit

Për herë të parë, një parakolp në një makinë u shfaq në modelimin e modeleve Ford. Shumë burime tregojnë për vitin 1930 si vitin e shfaqjes së parakolpit të automobilave. Fillimisht, ishte vetëm një rreze metalike në formë U, e cila ishte ngjitur në pjesën e përparme nën kapuç.

Ky element strukturor mund të shihet në Model A Deluxe Delivery, i cili u prodhua midis 1930 dhe 1931. Në makinat klasike, modeli me anë të kryqëzimit të parakolpit ka ndryshuar vetëm pak. Parakolpët modernë janë vizualisht pjesë e trupit në favor të dizajnit dhe aerodinamikës.

Megjithë përfitimet e tyre të dukshme, parakolpët nuk u konsideruan të nevojshëm për ca kohë. Kështu, këta elementë tampon ishin më të njohurit në Amerikë dhe Evropë. Që nga viti 1970, kjo pjesë është përfshirë në listën e pajisjeve të detyrueshme të automjeteve. Parakolpi rriti sigurinë dhe komoditetin kur transportoni pasagjerë ose mallra.

Kur parakolpët në makina u bënë pjesë integrale e dizajnit, u shfaq koncepti i "shpejtësisë së sigurt të goditjes". Ky është një parametër i shpejtësisë së një makine në të cilën, në një përplasje, parakolpi thith plotësisht të gjithë energjinë dhe në të njëjtën kohë parandalon dëmtimin e vetë automjetit.

Fillimisht, kjo shifër u vendos në kufirin prej katër kilometrash në orë (ose tre milje në orë). Pak më vonë, ky parametër u rrit në 8 km / orë. Sot, një automjet pa parakolp nuk mund të përdoret (të paktën parakolpi duhet të jetë në pjesën e pasme të makinës).

Funksionaliteti i parakolpave modernë

Përveç sigurisë së jashtme pasive të përmendur më lart, parakolpët modernë për makinën kanë edhe funksione shtesë, prandaj disa modele quhen Front-End. Këto janë karakteristikat që mund të ketë një modifikim i këtij elementi:

1. Mbroni këmbësorët nga lëndimet serioze në rast përplasjeje aksidentale. Për këtë, prodhuesit zgjedhin ngurtësinë optimale, formën dhe pajisen me elemente shtesë, për shembull, jastekë të gomuar.
2. Siguria pas një përplasjeje të vogël. Shumica e modifikimeve të vjetra të parakolpëve të bërë prej metali, si rezultat i përplasjes me një pengesë të theksuar (për shembull, një shtyllë vertikale), deformohen, duke marrë një formë të rrezikshme (në disa raste, skajet e tyre dalin përpara, gjë që e bën makinën më të rrezikshme për këmbësorët).
3. Pjesët moderne prodhohen duke marrë parasysh karakteristikat aerodinamike të makinës. Në shumë raste, skajet janë palosur mbrapa për të rritur forcën e rënies. Modifikimet më të shtrenjta janë të pajisura me marrje ajri që sigurojnë një vëllim më të madh të ajrit që hyn në dhomën e motorit për të ftohur njësitë.
4. Sensorët Parktronic mund të montohen në parakolp (për më shumë detaje në lidhje me pajisjen, shih veçmas), si dhe një kamerë të pasme.
5. Për më tepër, dritat e mjegullës janë instaluar në parakolp (ato duhet të vendosen sa më afër tokës) dhe pajisjet e tjera të ndriçimit.

Si kontrollohet cilësia e parakolpave

Meqenëse parakolp është një element i rëndësishëm i sigurisë së makinës, para se çdo modifikim të dalë në shitje, dizajni i tij i nënshtrohet një sërë testesh, sipas rezultateve të të cilave përcaktohet cilësia e formës dhe nëse materialet specifike janë të përshtatshme.

Ekzistojnë disa prova me të cilat përcaktohet nëse një pjesë mund të vendoset në një makinë apo jo:

1. Elementi i fiksuar në stendë goditet me një strukturë të rëndë (lavjerrës) me një forcë të caktuar. Masa e strukturës lëvizëse korrespondon me masën e makinës së synuar. Në këtë rast, forca e goditjes duhet të korrespondojë me ndikimin nëse makina lëvizte me një shpejtësi prej 4 km / h.
2. Fuqia e parakolpit testohet gjithashtu drejtpërdrejt në automjetin provë. Makina përplaset në një pengesë të fiksuar në mënyrë të ngurtë me të njëjtën shpejtësi.

Ky kontroll kryhet si me parakolpët para ashtu edhe me pjesët e pasme. Një pjesë konsiderohet e sigurt nëse nuk është deformuar ose prishur si rezultat i ndikimit. Ky test kryhet nga kompani evropiane.

Sa i përket standardeve amerikane, testi po zhvillohet në kushte më të rrepta. Kështu, masa e lavjerrësit nuk ndryshon (është identike me peshën e makinës së testuar), por shpejtësia e saj është dy herë më e lartë dhe arrin në 8 km / orë. Për këtë arsye, në modelet evropiane të makinave, parakolpët duken estetikisht të këndshëm dhe homologu amerikan është më masiv.

Karakteristikat e dizajnit

Fatkeqësisht, shumë parakolpë modernë të makinave kanë humbur qëllimin e tyre origjinal. Pra, në automjetet e lehta, elementi i sigurisë së jashtme pasive është kthyer në një shirit dekorativ prej metali, i cili deformohet me ndikimin më të vogël në objektet e huaja.

Në rastin e kamionëve, vërehet ekstremi i kundërt. Në shumë, prodhuesi instalon një rreze të fuqishme, e cila praktikisht nuk dëmtohet as me një goditje të fortë nga një makinë pasagjerësh, për shkak të së cilës shndërrohet në një kabriolet brenda pak sekondash.

Shumë modele parakolpë kanë elementët e mëposhtëm:

• Pjesa kryesore. Më shpesh, struktura është pikturuar tashmë në ngjyrën e një makine të veçantë. Ka modele në të cilat zbatohet vetëm një shtresë abetare. Automjetari duhet të pikturojë në mënyrë të pavarur pjesën në ngjyrën e trupit të makinës.
• Grilë false e radiatorit. Nuk gjendet në të gjitha modifikimet. Megjithëse ky element shërben vetëm për një funksion estetik, kur goditet gjatë lëvizjes (për shembull, një zog ose një gur) e zbeh pak energjinë, në mënyrë që vetë radiatori të mos vuajë aq shumë.
• Në disa modifikime, dizajni ka një grilë më të ulët, e cila është krijuar për të drejtuar rrjedhën e ajrit në dhomën e motorit.
• Për të zbutur ndikimin e makinës në një pengesë të fortë, ekziston një vulë, ose jastëk i sipërm, në pjesën e sipërme të parakolpëve. Në thelb, ajo nuk dallon nga pjesa kryesore e strukturës.
• Shumica e modeleve moderne të makinave në parakolp kanë një shirit fundor të bërë nga plastika elastike. Paintedshtë pikturuar e zezë. Qëllimi i këtij elementi është të paralajmërojë shoferin se ai i është afruar një pengese të lartë që mund të dëmtojë pjesën e poshtme të makinës ose pjesën e poshtme të motorit.
• Në brendësi, të gjithë parakolpët kanë një shtojcë përkatëse.
• Në anën e grepit tërheqës, një vrimë e veçantë është bërë në parakolp. Disa automjete nuk e kanë këtë element pasi vrima tërheqëse është e vendosur poshtë parakolpit.
• Shumë prodhues të makinave lejojnë elementë të ndryshëm dekorativë në parakolp. Këto mund të jenë jastëkë të gomuar që parandalojnë gërvishtjet me një kontakt të lehtë me një pengesë vertikale ose formime kromi.

Ndryshe nga modifikimet e përdorura në makinat e epokës së viteve 1960, parakolpët modernë janë të integruar në trup, duke i siguruar asaj një plotësi logjike.

Për të siguruar që parakolp siguron mbrojtje adekuate për brendësinë e dhomës së motorit, pjesa e brendshme është e përforcuar me metal. Shumë modele para dhe të pasme kanë elemente aerodinamike.

Llojet e parakolpëve

Pavarësisht nga dizajni i parakolpit, ky element ofron siguri të mjaftueshme. Nëse flasim për vetitë aerodinamike, atëherë në makinat sportive përdoren parakolp të veçantë, dizajni i të cilave parashikon kanale ajri për të ftohur frenat dhe një krah, i cili rrit forcën e poshtme në pjesën e përparme të makinës. Kjo vlen për parakolpët standardë.

Nëse është instaluar një pjesë e një forme jo standarde (brenda kornizës së akordimit vizual), atëherë disa parakolp paraqesin rrezik për këmbësorët - në një përplasje, skajet e mprehta të një tamponi të tillë rrisin gjasat që viktima të marrë dëme më serioze. .

Përveç ndryshimit në formë, parakolpët ndryshojnë nga njëri-tjetri në materialin nga i cili janë bërë. Një makinë moderne mund të pajiset me një parakolp të bërë nga:

• Butadien akrilonitril stiren dhe lidhjet e tij polimer (ABS / PC);
• Polikarbonat (RS);
• Polibutileni tereflora (RVT);
• Polipropileni i thjeshtë ose etilendieni (PP / EPDM);
• Poliuretani (PUR);
• najlon ose poliamid (PA);
• Klorur polivinil (PVC ose PVC);
• Tekstil me fije qelqi ose plastikë termofikse (GRP / SMC);
• Polietileni (PE).

Nëse zgjidhni një parakolp jo standard, atëherë para së gjithash duhet t'i jepni përparësi opsioneve më të sigurta, dhe jo vetëm atyre më të bukura. Falë përdorimit të materialeve moderne, prodhuesit e parakolpit janë në gjendje të krijojnë forma të ndryshme të elementeve të parakolpit në vend të homologëve standardë. Dizajni i parakolpit të ri mund të ketë shumë vende të ndryshme, të cilat jo vetëm që përmirësojnë aerodinamikën, por gjithashtu mund të ofrojnë ftohje shtesë për motorin ose sistemin e frenimit.

Sigurisht, përdorimi i disa materialeve polimerike çon në faktin se parakolpi bëhet më delikat, kjo është arsyeja pse ai gjithashtu duhet të mbrohet (për shembull, për një SUV moderne, është planifikuar të instaloni një kenguryatnik). Në makinat e pasagjerëve, shpesh instalohen sensorë parkimi (sensorë parkimi) për këtë qëllim, dhe në mënyrë që nëse goditni aksidentalisht bordurën, të mos keni nevojë të blini një parakolp të ri, shumë modele moderne kanë një skaj të zëvendësueshëm prej gome poshtë.

Më shumë rreth materialeve të parakolpave të integruar

Materiali kryesor nga i cili bëhen parakolpë të integruar është termoplastik ose tekstil me fije qelqi. Ndonjëherë ka modele nga një polimer tjetër. Materiali ndikon në sa kushton parakolp.

Si parazgjedhje, këto modifikime quhen plastike. Përparësitë e tyre kryesore janë lehtësia, rezistenca ndaj temperaturave të larta dhe dizajni i bukur. Disavantazhet e parakolpave të integruar përfshijnë riparime të shtrenjta dhe brishtësinë. Modifikime të tilla janë instaluar kryesisht në makinat e pasagjerëve, crossover dhe SUV të lira.

Sa i përket SUV-ve të plota, ato shpesh janë të pajisura me parakolpë metalikë. Arsyeja për këtë është se automjete të tilla shpesh përdoren për të udhëtuar në terren të ashpër dhe mund të godasin seriozisht një pemë ose ndonjë pengesë tjetër.

Ju mund të gjeni se nga cili material është bërë kjo apo ajo pjesë nga shenjat e fabrikës, të cilat aplikohen në brendësi të produktit. Materialet e mëposhtme përputhen me këtë shenjë:

• Për termoplastikë - ABS, PS ose AAS;
• Për duroplast - EP, PA ose PUR;
• Për polipropilen - EPDM, PP ose ROM.

Për të riparuar çdo material përdoren metoda të ndryshme. Pra, tekstil me fije qelqi nuk mund të bashkohet, pasi nuk zbutet kur nxehet. Përkundrazi, termoplastika zbutet kur nxehet. Modeli i polipropilenit është më i lehtë për t'u bashkuar. Mund të rikthehet edhe nëse parakolpja është bërë copë-copë.

Disa modele janë bërë prej çeliku dhe të veshura me jone kromi sipër. Sidoqoftë, elementë të tillë janë jashtëzakonisht të rrallë në makinat moderne. Pjesa më e madhe e pjesëve të kromuara janë bërë nga polimeri dhe përpunohen me plating ose metalizim (çfarë lloj procedurash përshkruhen veçmas).

Më shumë në lidhje me parakolpët e energjisë

Zbatimi kryesor i kësaj kategorie parakolpësh është në SUV. Këto makina shpesh përshtaten për ngasje ekstreme jashtë rrugës. Në këto kushte funksionimi, ekziston një gjasë e lartë përplasjeje me një pemë ose automjet tjetër, kështu që makineria duhet të jetë më e mbrojtur nga dëmtimi.

Parakolprat e përforcuar nuk bëhen më nga polimeret. Në thelb është çelik i fletës me një trashësi prej rreth 4 mm. Modelet e fabrikës prodhohen në një mënyrë të tillë që instalimi i tyre në makinë nuk kërkon një ndryshim në strukturën e trupit.

Këto modele janë të shkëlqyera për automjetet jashtë rrugës sepse mund të përballojnë ndikime të mëdha. Përveç pamjes masive, modifikime të tilla do të kenë:

• Lidhëse për montimin e çikrikut;
• Pjesë të përforcuara në të cilat mund të mbështesni folenë;
• Lak rimorkimi;
• Një vend për instalimin e një mbështjellje tërheqëse (ju lejon të ktheni shpejt një kabllo ose shirit tërheqës);
• Lidhëse për instalimin e dritës shtesë, për shembull, dritat e mjegullës.

Sa për parakolpët e përforcuar të pasmë, një numër shumë më i vogël i elementeve janë instaluar në to. Më shpesh do të ketë një vrimë tërheqëse dhe një element të përforcuar të kutisë. Një parakolp standard ose i lëvizshëm mund të instalohet në pjesën e përparme dhe të pasme në një parakolp të përforcuar (lexoni se çfarë është kjo pjesë dhe pse nevojitet në rishikim i veçantë).

Llojet e dëmtimit të parakolpëve

Më shpesh, për faj të shoferit, pjesa e përparme e makinës vuan: ajo kapi makinën përpara, nuk llogarit dimensionet e makinës, të fiksuar në një shtyllë, etj. Por as parakolp i pasmë nuk është i mbrojtur nga dëmtimi: shikuesi i kapur, sensorët e parkimit nuk kanë punuar, etj.

Në varësi të aftësive materiale të pronarit të makinës, parakolp i dëmtuar ose mund të zëvendësohet me një të ri ose të restaurohet. Në këtë rast, duhet marrë parasysh se nga cili material është bërë pjesa. Këtu është një listë e dëmtimit më të zakonshëm të elementeve të jashtme të sigurisë pasive:

• Gërvishtje. Në varësi të thellësisë së saj, metoda e rikuperimit mund të jetë e ndryshme. Për disa kërkohet stukimi dhe më pas lyerja me lustrim, ndërsa për të tjerët mjafton vetëm lustrimi me pasta gërryese. Për më tepër, përshkruhet mënyra e heqjes së gërvishtjeve nga plastika këtu.
• Çarje. Në disa raste, një dëm i tillë nuk vërehet. Një dëmtim i tillë mund të ndikojë vetëm në ngjyrosjen, dhe shpesh pas goditjes, plastika vetë shpërthen, por bie në vend. Nëse një parakolp metalik shpërthen, është më e vështirë të riparohet. Shpesh, dëmtimi i tillë shoqërohet me deformim të pjesës, për shkak të së cilës duhet së pari të përkulet (dhe në vende me shtrëngues është jashtëzakonisht e vështirë për ta bërë këtë), dhe pastaj të ngjitet me saldim. Riparimi i modeleve të polimerit është pak më i lehtë. Nëse gjendet një prishje e tillë, nuk ia vlen të shtrëngoni me eliminimin e saj, pasi ngurtësia e pjesës varet drejtpërdrejt nga madhësia e çarjes.
• Hapsira. Ky është dëmi më i vështirë, pasi mund të shoqërohet me ndarje të plotë ose të pjesshme të grimcave nga struktura kryesore. Vetëm një profesionist duhet të riparojë një parakolp të tillë. Në këtë rast, përdorimi i rrjetave përforcuese, bashkimi i rreshtave prej tekstil me fije qelqi dhe polipropileni shpesh siguron vetëm estetikën e produktit, por nuk e bën atë të qëndrueshëm si më parë.

Lexoni më shumë rreth riparimit të parakolpave plastikë këtu... Lidhur me riparimin e parakolpëve të polimerit, nuk ka ndonjë rekomandim të qartë: a ia vlen të riparohet pjesa apo duhet të zëvendësohet. E gjitha varet nga shkalla e dëmtimit, si dhe nga kostoja e pjesës së re.

Teknikat e zgjedhjes së parakolpit

Nëse vendoset të mos riparohet elementi i dëmtuar, atëherë metodat e mëposhtme do të ndihmojnë për ta zgjedhur atë si duhet:

• Përzgjedhja e një pjese duke kontrolluar kodin VIN të një makine. Kjo është metoda më e provuar, pasi bashkësia e numrave dhe shkronjave përfshin më shumë sesa marka dhe modeli i automjetit. Kjo shenjë përmban gjithashtu informacione të rëndësishme për modifikimet e vogla që shpesh ndikojnë në pjesë të ngjashme të makinës. Përshkruhet detajet rreth asaj që kodojnë prodhuesit e automjeteve në këtë kod dhe ku ta gjejnë atë këtu.
• Përzgjedhja e parakolpit sipas modelit të automjetit. Disa makina nuk pësojnë ndryshime të mëdha, prandaj mjafton t'i tregoni shitësit këtë informacion, dhe ai do të gjejë një modifikim të përshtatshëm të pjesës. Ndonjëherë, për të mos gabuar, shitësi mund të kërkojë datën e lëshimit të makinës.
• Përzgjedhja në katalogun e Internetit. Kjo metodë kombinon dy ato të mëparshmet, vetëm blerësi kryen vetë kërkimin. Gjëja kryesore në këtë rast është futja e saktë e kodit ose informacionit tjetër të nevojshëm në fushën e kërkimit.

Disa shoferë besojnë se gjithmonë duhet të blini pjesë origjinale. Në këtë rast, duhet të sqarohet nëse prodhuesi i makinave është i angazhuar në prodhimin e pjesëve rezervë për modelet e tij ose përdor shërbimet e ndërmarrjeve të palëve të treta. Në këtë rast, pjesa e këmbimit "origjinale" do të kushtojë më shumë vetëm sepse etiketa e prodhuesit të automjeteve është në të.

Turi i markës

Në tregun e pjesëve të automjeteve, shpesh mund të gjesh parakolpë origjinal nga prodhuesi i automjeteve, por midis produkteve cilësore, ka edhe analoge të denjë që nuk janë inferiorë në cilësi ndaj origjinalit.

Këtu është një listë e vogël e prodhuesve të parakolpëve që mund t’i besoni:

• Produktet me kosto të ulët mund të zgjidhen midis produkteve të prodhuesve polakë (Polcar), danez (JP Group), kinez (Feituo) dhe Taiwanese (Bodyparts);
• Parakolpët belgë (Van Wezel), kinezë (Ukor Fenghua), koreano-jugor (Onnuri) dhe amerikan (APR) mund të përmenden në kategorinë e produktit "mesatarja e artë" midis çmimit dhe cilësisë;
• Cilësia më e lartë, dhe në të njëjtën kohë më e shtrenjta, janë modelet që janë bërë nga prodhuesit tajvanezë TYG, si dhe API. Disa përdorues të këtyre produkteve vërejnë se ndonjëherë produktet e tyre janë edhe më cilësorë ndaj analogëve që shiten si origjinale.

Ndonjëherë shoferët marrin pjesë rezervë për makinën e tyre gjatë çmontimit. Nëse zgjidhet një parakolp, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje jo vetëm gjendjes së tij, por edhe natyrës së dëmtimit, për shkak të së cilës makina arriti në këtë sit. Ndodh që makina të marrë një goditje serioze të pasme, e cila dëmtoi plotësisht gjysmën e trupit, por pjesa e përparme mbeti e padëmtuar.

Në këtë rast, mund të blini një parakolp para duke e hequr atë direkt nga makina. Ka shumë më shumë gracka në blerjen e pjesëve që janë hequr tashmë nga makinat. Nuk dihet nëse një parakolp i veçantë është riparuar apo jo (disa zejtarë e kryejnë restaurimin aq mirë sa pjesa nuk mund të dallohet nga një e re), kështu që ekziston një probabilitet i lartë për të blerë një pjesë të prishur me një çmim të dobishëm.

Të mirat dhe të këqijat e parakolpëve

Në varësi të kompleksitetit të dëmtimit dhe materialit nga i cili është bërë parakolpi, kjo pjesë mund të riparohet. Por çdo modifikim ka avantazhet dhe disavantazhet e veta. Pra, parakolpët plastikë janë buxhetorë, por ky material është i vështirë për t'u riparuar. Por edhe një pjesë plastike e restauruar me cilësi të lartë nuk ka më veti 100%, si përpara prishjes.

Parakolpët më të fortë janë bërë prej silikoni. Ata nuk thyejnë në të ftohtë aq sa homologët e tyre plastikë. Ato janë gjithashtu më të lehta për t'u riparuar, pas së cilës ajo ruan vetitë e saj. Në këtë rast, versioni i silikonit do të jetë shumë më i shtrenjtë.

Nëse flasim për opsionet metalike, atëherë ato janë më të qëndrueshme dhe mbrojnë makinën nga dëmtimi edhe me një ndikim të fortë. Por për shkak të peshës së tyre të madhe dhe dimensioneve mbresëlënëse, ato instalohen vetëm në SUV me një motor të fuqishëm.

Sa i përket avantazheve dhe disavantazheve të vetë pjesës (parakolp), ato nuk mund të dallohen veçanërisht. E vetmja pengesë e këtij elementi është një rritje në masën e makinës (ky parametër do të jetë i prekshëm nëse instalohet një analog metalik në vend të një parakolpi plastik). Por e njëjta gjë mund të thuhet për motorin, kutinë e shpejtësisë etj.

Prodhim

Pra, parakolpi i një makine moderne mund të kryejë shumë funksione të rëndësishme, por kryesorja mbetet - siguria e transportit. Të gjitha produktet moderne i nënshtrohen kontrolleve të nevojshme dhe marrin çertifikatat e duhura, kështu që mund të zgjidhni modele nga prodhuesit e përmendur në listën e mësipërme.

Si përfundim, ne ofrojmë një video të shkurtër në lidhje me materialet për riparimin e parakolpëve të polimerit:

FULLEN POLYMER vs parakolpë dhe zbukurime të harkut të rrotave. Çfarë zgjedhin profesionistët? | Riparimi i makinave plastike

Video mbi temën

Këtu është një video e shkurtër se si të bashkoni vetë një çarje në parakolp:

⭐ Riparimi i parakolpit FALAS dhe I BESUESHËM Saldimi i një parakolpi plastik të makinës Çarje në parakolp. 🚘

Pyetje dhe Përgjigje:

Për çfarë është një parakolp për një makinë? Është një element i domosdoshëm i karrocerisë, qëllimi i të cilit është të sigurojë një ndikim të butë dhe të zbehë energjinë kinetike që ndodh gjatë përplasjeve të vogla.

Cilat janë parakolpët? Është një element i trupit ose një element kryq i veçantë metalik. Ato janë bërë prej metali (versioni i vjetër), polikarbonat, tekstil me fije qelqi, fibër karboni ose polipropileni.

Pse të ndryshoni parakolpin? Pas një përplasjeje, parakolpi mund të deformohet ose të shpërthejë. Për shkak të kësaj, ai humbet ngurtësinë e tij dhe pushon së ofruari mbrojtje pasive për automjetet me shpejtësi të ulët.