Aprilia Atlantik 500, Mana 850, Shiver 750

Ne besojmë se shumë motoçiklistë (të ardhshëm) janë hutuar nga oferta e pasur. Sigurisht, shumica prej nesh nuk besojnë kur shkruajmë se skuterët maxi modernë mund të zëvendësojnë motorin klasik dhe se një motor me një transmetim automatik nuk është vetëm për "të vegjlit", por kalorësit në distanca të gjata gjithashtu do të jenë të kënaqur me Mana. ... Pra, morëm tre motoçikleta, secila prej të cilave përfaqëson një klasë të ndryshme.

Atlantic është një skuter i madh që kombinon qartë qëllimin me dizajnin. Të dy palët e fenerëve, përpara dhe mbrapa, janë shumë të mëdhenj për një veturë me dy rrota. Ndoshta kjo të kujton dizajnin e automobilave? Do të mbajë. Më i madh se një motoçiklist mesatar, ky maxi skuter është për ata që dëshirojnë të ndryshojnë makinën e tyre në një motor me dy rrota. Falë mbrojtjes së mirë nga era dhe kushtet e tjera të motit, mund ta hipni edhe me kostumin e Mura-s dhe në pak minuta të paraqiteni për një takim në anën tjetër të Lubjanës.

Çanta e laptopit do ta gjejë vendin e saj mes këmbëve dhe pas udhëtimit do të mbyllni kaskën poshtë sediljes. Shoei XR 1000 në XL shkon shumë ngushtë dhe nuk ka asnjë problem me vend për ndonjë gjë më të vogël. Përveç kësaj, ka një sirtar tjetër para gjunjëve të shoferit, ku ka hapësirë ​​të mjaftueshme për dokumente dhe, mundësisht, doreza. Ata që kanë nevojë për hapësirë ​​për dy helmeta ose pajisje pushimi do të duhet të kërkojnë pajisje shtesë - në katalogun e Aprilia mund të gjejmë një valixhe me një kapacitet 35 ose 47 litra.

A jeni të befasuar sepse përmendim veshjet e pushimeve? Në autostradën e bukur të Adriatikut, ne u siguruam që motori me një cilindër 460cc Shih është mjaft e fortë për të ndjekur motoçiklistët "e vërtetë" nëse nuk janë shumë gara. Të paktën për aq kohë sa rruga është në gjendje të mirë. Ana e keqe e rrotave të vogla shfaqet në vrima, pasi ato ngrenë në mënyrë të pakëndshme shoferin dhe pasagjerin në anën e pasme.

Nëse nuk jeni adhurues i dizajnit modern, Scarabeo me një rrotë të përparme 16 inç mund të jetë zgjidhja më e mirë e skuterit. Një tjetër pengesë që kanë vënë re të gjithë shoferët është mbrojtja shumë e vogël nga era. Trupi është shumë i mbrojtur nga rezistenca e ajrit, por helmeta e një të rrituri mesatar evropian është pikërisht aty ku ajri rrotullohet dhe për këtë arsye bën një zhurmë të keqe rreth kokës.

Pastaj është Mana, një risi në botën e dy rrotave të motorizuara. Në fakt, askush nuk besonte se një transmetim automatik në një motor mund të funksiononte mirë. Përshtypjet? Jo mirë, italianët kombinuan në mënyrë perfekte cilësinë e udhëtimit të një motoçikletë dhe lehtësinë e përdorimit të një skuteri.

Njësia me transmision automatik funksionon shumë mirë, butësisht dhe aspak ngadalë. Nëse dëshironi, mund të ndërroni çelsat në timon ose levën klasike të këmbës, përndryshe Mana reagon ndaj kthesave të levës së gazit në të njëjtën mënyrë si një skuter - motori rrotullohet në zonën e çift rrotullimit maksimal. dhe përshpejtohet çuditërisht shpejt.

Kur krahasojmë përshpejtimet, Mana dhe Shiver u ndanë nga Atlantiku, më pas "lakuriq" 750 metra kub shpëtoi i pari, por nuk lëvizi më shumë se 20 metra nga Mana. Shpejtësia maksimale e të dy motoçikletave, megjithë ndryshimin e fuqisë prej gati 20 "kuaj-fuqi", ndryshon me vetëm 14 kilometra në orë! Një veçori tjetër që e vendos Mano përpara motoçiklistëve është një vend për një helmetë në vend të një rezervuari karburanti.

Imagjinoni të mbërrini në një kufi shtetëror. Shtypja e një çelësi në timon, një hapësirë ​​e madhe para shoferit, dhe pasi tufa nuk ka nevojë të angazhohet, tashmë mund të përgatitni dokumente në kolonë. Oficeri i doganës, me siguri, u njoh pak me motorizimin, sepse me një vështrim të trashë ai e bëri të qartë se diçka nuk ishte e qartë për të ...

Shiver është i vetmi në treshen që përfaqëson një motoçikletë klasike. Një klasik në kuptimin që gjatë ngasjes është e nevojshme përdorimi i levës së tufës dhe kutisë së marsheve, përndryshe është një produkt shumë modern, si nga dizajni ashtu edhe nga teknologjia, që arrin nivelin më të lartë në klasën e motoçikletave me zhveshje. . Për kë? Për ata që duan të jenë të shpejtë në rrugën popullore gjarpëruese dhe të shihen përballë lokalit të qytetit.

Sigurisht, me Shiver, ju lehtë mund të shkoni në det, problemi i vetëm do të jetë në bagazhet (valixhja disi nuk i përshtatet atij) dhe komoditeti, pasi sedilja nuk është mjaft e butë dhe ende pak e përkulur, kështu që pantallonat janë është e vështirë të shtrihesh në pjerrësi (disa nuk vërehen). Në një rrugë dredha -dredha me një shofer të vërtetë, ai është ndoshta më i shpejti; domethënë, ai ndryshon drejtim shpejt dhe lehtë.

Korniza dhe pezullimi janë të ngurtë në një mënyrë sportive, dhe e njëjta gjë vlen edhe për gjeometrinë - ka distancën më të shkurtër midis boshteve, kështu që mund të jetë paksa i ethshëm ndonjëherë. Në kthesat e shkurtra, për shkak të pozicionit pas timonit të gjerë, më ndodhte që të zgjasja këmbën në kthesë, sikur të ngiste një supermoto. Kjo është një lodër e bukur dhe e gjallë!

A nuk ka ndonjë dilemë këtu? Nëse jeni duke kërkuar një motor për argëtim, Shiver është zgjedhja e vetme e duhur. Sidoqoftë, ne zbuluam se Mana nuk është aspak më e ngadaltë dhe më e rëndë se karakteristikat e tij pozitive nuk arrijnë të bindin kalorësin mesatar se në të vërtetë mund të kombinohet shumë mirë me një skuter motorësh modern. Pengesa e vetme (dhe kjo mund të jetë vendimtare) është ajo financiare.

Ata paguajnë më shumë për Mana sesa për Shiver, dhe gati 3.550 euro më shumë sesa skuteri më i fuqishëm në ofertën Aprilia. Jo i vogël ... Ekziston gjithashtu një ndryshim në koston e regjistrimit (Mana dhe Shiver në të njëjtën klasë) dhe shërbimit. Ndërsa testi nuk kishte për qëllim të përcaktonte një fitues, ne prapë rekomandojmë që nëse paratë nuk janë problem, vëzhgoni Manon.

Këshillë: do të shitet vetëm nga tregtarët (Ljubljana, Kranj, Maribor) të cilët mund të testojnë blerës seriozë.

Aprilia Mana 850

Çmimi i testimit të makinës: 9.299 EUR

motori: V90 me dy cilindra? , 4-goditje, e ftohur me lëng, 839, 3 cm? , 4 valvola për cilindër, injeksion elektronik i karburantit.

Fuqia maksimale: 56 kW (76 km) në 1 rpm

Çift rrotullues maksimal: 73 Nm në 5.000 rpm

Transferimi i energjisë: tufë automatike, kuti ingranazhesh sekuenciale me mënyrë automatike ose manuale (7 ingranazhe), rrip V, zinxhir.

kornizë: tub çeliku.

Pezullimi: pirun teleskopik para? Udhëtim 43mm, 120mm, valëzim alumini i pasëm, amortizues hidraulik i rregullueshëm, udhëtim 125mm.

frenat: dy spirale përpara? 320mm, kalibra të montuar në mënyrë radiale me 4 pistona, disk i pasëm? 260 mm

Goma: para 120 / 70-17, mbrapa 180 / 55-17.

Baza e rrotave: 1.630 mm.

Lartësia e sediljes nga toka: 800 mm.

Pesha e thatë: 209 kg.

Karburant: 16 l.

Shpejtësia maksimale: 196 km / orë

Konsumi i karburantit: 4 l / 9 km

Përfaqësuesi: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ lehtësia e përdorimit

+ pozicion i rehatshëm

+ vend për përkrenare

+ motor

+ performancë ngarje, stabilitet

+ frena

– çmimi

– Nuk ka mbrojtje si një skuter

Kostot e mirëmbajtjes: 850 mann (për 20.000 km).

Filtri i vajit të motorit 13, 52 EUR

Vaj motorik 3 l 2, 34 EUR

Rripi i drejtimit 93, 20 EUR

Rrëshqitës Variomat 7, 92 EUR

Filtri i ajrit 17, 54 EUR

Kandela elektrike 40, 80 EUR

Gjithsej: 207 EUR

Aprilia Atlantic 500

Testo çmimin e makinës: 5.749 EUR

motori: cilindër i vetëm, 4 goditje, i ftohur me lëng, 460 cc? , katër valvola për cilindër, injeksion elektronik i karburantit.

Fuqia maksimale: 27 kW (5 km) në 37 rpm

Çift rrotullues maksimal: 42 Nm në 5.500 rpm

Transferimi i energjisë: tufa automatike e thatë centrifugale, varomat me një rrip V.

Korniza: kafaz i dyfishtë çeliku.

Pezullimi: pirun teleskopik para? Udhëtim 35 mm, 105 mm, motori i pasmë i montuar si krah lëkundës, dy goditje gazi me pesë nivele të ngarkimit paraprak, udhëtim 90 mm.

frenat: spirale e përparme? 260mm, caliper 3 pistoni, disku i pasmë? 190 mm, kontroll integral.

Goma: para 120 / 70-14, mbrapa 140 / 60-14.

wheelbase: 1.550 mm

Lartësia e sediljes nga dyshemeja: 780 mm

Pesha e thatë: 199 kg

Karburant: 15 l.

Shpejtësia maksimale: 165 km / orë

Konsumi i karburantit: 4 l / 6 km

Përfaqësuesi: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ rehati

+ kapacitet i mjaftueshëm

+ mbrojtje nga era dhe shiu

+ hapësirë ​​për bagazhet

+ çmimi

- erë rrotulluese rreth kokës

– Rehati në rrugë të këqija

Kostot e mirëmbajtjes: Atlantic 500 (për 12.000 km)

Filtri i vajit të motorit 5, 69 EUR

Vaj motorik 1 l 1, 19 EUR

Ftohës 7, 13 EUR

Qiri 9, 12 EUR

Filtri i ajrit 7, 20 EUR

Brezi 75, 60 EUR

Rollers 7, 93 EUR

Lëngu i frenave 8, 68 EUR

Gjithsej: 140 EUR

Aprilia Shiver 750

Çmimi i testimit të makinës: 8.249 EUR

двигатель: V90 me dy turbo? , 4-goditje, e ftohur me lëng, 749, 9 cm? , 4 valvola për cilindër, injeksion elektronik i karburantit.

Fuqia maksimale: 69 kW (8 km) në 95 rpm

Çift rrotullues maksimal: 81 Nm në 7.000 rpm

Transferimi i energjisë: tufë hidraulike në vaj, kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir.

kornizë: tuba çeliku dhe alumini.

Pezullimi: pirun teleskopik para? Udhëtim 43mm, 120mm, valëzim alumini i pasëm, amortizues hidraulik i rregullueshëm, udhëtim 130mm.

frenat: dy spirale përpara? 320mm, kalibra të montuar në mënyrë radiale me 4 pistona, disk i pasëm? 245 mm

Goma: para 120 / 70-17, mbrapa 180 / 55-17.

Baza e rrotave: 1.440 mm.

Lartësia e sediljes nga dyshemeja: 810 mm

Pesha e thatë: 189 kg.

lëndë djegëse: 16 л

Shpejtësi të lartë: 210 km / orë

Konsumi i karburantit: 5 l / 3 km

Përfaqësues: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ dizajn

+ kumulative

+ butësi

+ frena

+ pezullim

- ankthi në një kthesë

- Nuk ka vend për sende të vogla

- sedilja është më e ngurtë

Kostot e mirëmbajtjes: Shiver 750 (në 20.000 km)

Filtri i vajit të motorit 13, 52 EUR

Vaj motorik 3, 2l 34, 80 EUR

Kandela elektrike 20, 40 EUR

Filtri i ajrit 22, 63 EUR

Gjithsej: 91 EUR

Matevzh Hribar, foto:? Bor Dobrin