ABS, ASR dhe ESP. Si funksionojnë asistentët elektronikë të shoferit?

Çdo makinë moderne është e mbushur me pajisje elektronike që përmirësojnë komoditetin e drejtimit dhe përmirësojnë sigurinë. ABS, ASR dhe ESP janë etiketa për të cilat shumë shoferë kanë dëgjuar. Megjithatë, jo të gjithë e dinë se çfarë fshihet pas tyre.

ABS është një sistem frenimi kundër bllokimit. Sensorët e vendosur pranë secilit prej tyre dërgojnë informacion në lidhje me shpejtësinë e rrotullimit të rrotave individuale disa dhjetëra herë në sekondë. Nëse bie ndjeshëm ose bie në zero, kjo është një shenjë e bllokimit të rrotave. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, njësia e kontrollit ABS zvogëlon presionin e ushtruar në pistonin e frenave të asaj rrote. Por vetëm deri në momentin kur rrota mund të kthehet përsëri. Duke e përsëritur procesin shumë herë në sekondë, është e mundur të frenoni në mënyrë efektive duke ruajtur aftësinë për të manovruar makinën, për shembull, për të shmangur një përplasje me një pengesë. Një makinë pa ABS pasi mbyll rrotat rrëshqet drejt e në shina. ABS gjithashtu parandalon rrëshqitjen e mjetit frenues në sipërfaqe me kapje të ndryshme. Në një automjet jo-ABS, i cili, për shembull, ka rrotat e tij të djathta në një rrugë me dëborë, shtypja më e fortë e frenave e bën atë të drejtohet drejt sipërfaqes më të shtrënguar.

Efekti i ABS nuk duhet të barazohet me shkurtimin e distancës së ndalimit. Detyra e këtij sistemi është të sigurojë kontrollin e drejtimit gjatë frenimit emergjent. Në situata të caktuara - për shembull, në dëborë të lehtë ose në një rrugë me zhavorr - ABS madje mund të rrisë distancën e ndalimit. Nga ana tjetër, në një trotuar të fortë, duke shfrytëzuar plotësisht tërheqjen e të gjitha rrotave, ai është në gjendje të ndalojë makinën më shpejt se edhe një shofer me shumë përvojë.

Në një makinë me ABS, frenimi emergjent kufizohet në shtypjen e pedalit të frenave në dysheme (ai nuk aktivizohet). Elektronika do të kujdeset për shpërndarjen optimale të forcës së frenimit. Fatkeqësisht, shumë shoferë e harrojnë këtë - ky është një gabim serioz, sepse kufizimi i forcës që vepron në pedale ndihmon në zgjatjen e distancës së frenimit.

Analizat tregojnë se frenat kundër bllokimit mund të reduktojnë aksidentet deri në 35%. Prandaj, nuk është për t'u habitur që Bashkimi Evropian prezantoi përdorimin e tij në makina të reja (në 2004), dhe në Poloni u bë i detyrueshëm nga mesi i vitit 2006.

W Nga viti 2011-2014, kontrolli elektronik i stabilitetit u bë standard në modelet e reja të prezantuara dhe më vonë në të gjitha automjetet e shitura në Evropë. ESP përcakton rrugën e dëshiruar për shoferin bazuar në informacionin rreth shpejtësisë së rrotave, forcave g ose këndit të drejtimit. Nëse ajo devijon nga ajo aktuale, ESP hyn në lojë. Duke frenuar në mënyrë selektive rrotat e zgjedhura dhe duke kufizuar fuqinë e motorit, ai rikthen stabilitetin e automjetit. ESP është në gjendje të zvogëlojë efektet e nëndrejtimit (dalja nga këndi i përparmë) dhe mbidrejtimi (kthimi mbrapa). E dyta nga këto veçori ka një ndikim jashtëzakonisht të madh në siguri, pasi shumë shoferë luftojnë me mbidrejtimin.

ESP nuk mund të thyejë ligjet e fizikës. Nëse shoferi nuk e përshtat shpejtësinë me kushtet ose kurbën e kurbës, sistemi mund të mos jetë në gjendje të ndihmojë në kontrollin e automjetit. Vlen gjithashtu të kujtohet se efektiviteti i tij ndikohet gjithashtu nga cilësia dhe gjendja e gomave, ose gjendja e amortizatorëve dhe përbërësve të sistemit të frenimit.

Frenat janë gjithashtu një komponent thelbësor i sistemit të kontrollit të tërheqjes, i referuar si ASR ose TC. Ai krahason shpejtësinë e rrotullimit të rrotave. Kur zbulohet një rrëshqitje, ASR frenon rrëshqitjen, e cila zakonisht shoqërohet me një ulje të fuqisë së motorit. Efekti është të shtypni rrëshqitjen dhe të transferoni më shumë forcë lëvizëse në timon me tërheqje më të mirë. Megjithatë, kontrolli i tërheqjes nuk është gjithmonë aleati i shoferit. Vetëm ASR mund të japë rezultatet më të mira në dëborë ose rërë. Me një sistem pune, gjithashtu nuk do të jetë e mundur të "lëkundet" makinën, gjë që mund ta bëjë më të lehtë daljen nga kurthi i rrëshqitshëm.