24 lindur në një Tomosom TT 50 në Raceland

Ndonjëherë i them vetes se si do të jetojmë, nëse jo kujtime, dhe e pranoj se për këtë jam gjithmonë pro që të ndodhë diçka e çmendur. Nuk mund ta imagjinoj jetën pa probleme, pastaj preferoj të investoj në një kavanoz me tranguj dhe ta vendos në raftin e qilarit.

Dhe pikërisht në këtë frymë lindi ideja për të bërë diçka të çmendur me Tomos Racing TT 50 të ri. Kur pashë fotot e para – të cilat në atë kohë ishin ende “tepër sekrete” – u bë e qartë për mua se mopedi ishte bërë për të qëndruar në gjunjë. Dhe në anën tjetër të sinjalit telefonik ishte një person po aq i "fshirë" që dukej i interesuar për idenë.

Dino, drejtori teknik i kompanisë së biçikletave Tomos, është një njeri që i rrjedh benzinë ​​në venat e tij dhe për këtë arsye vendosëm të veprojmë “në maksimum”, pa skandale dhe kompromise. Ne e vendosëm Tomosa Racing TT në testin e tij më të vështirë ndonjëherë - 24 orë printim "të plotë" në Raceland.

Tomos e përgatiti atë për të arritur një shpejtësi maksimale prej rreth 60 km / orë, që do të thotë se ata hoqën qafe bllokimin që lejon një shpejtësi maksimale prej 45 km / orë dhe rregulloi raportin e lëvizjes së zinxhirit për t'iu përshtatur pistës së shkurtër dhe dredha-dredha Raceland. ... U shkurtua pak me te dyja kembet, kembe, per te mos bere pengese te tepert ne shpat dhe kaq!

Kranjska Sava u kujdes për dy nivelet e veshjeve të gomave të saj më të mira të skuterit, të cilat në fund u dëshmuan të jenë të shkëlqyera si në rrugë të thata ashtu edhe në rrugë të lagështa.

Ashtu si çdo garë reale 24-orëshe (edhe pse ne nuk e perceptuam këtë provë si garë), nuk ishte pa një ndërhyrje të vogël mekanike. Na u desh koha më e gjatë për të zëvendësuar cilindrin për shkak të thyerjes së vidës së tubit të shkarkimit, e cila rezultoi nga goditja në tubin e shkarkimit gjatë një rënieje dhe dridhjeve më të larta për shkak të funksionimit të vazhdueshëm të motorit në rpm më të larta sesa me një normale. motorri. Më herët kemi zëvendësuar shkarkimin për të njëjtën arsye (rënie).

Më vonë hasëm ujë në thithje, i cili ishte rezultat i lëvizjes së vazhdueshme "të mbushur" nëpër pellgje në autostradë. Ne gjithashtu i zgjidhëm këto çështje të paparashikuara dhe më pas kaluam në "me kohë të plotë" për 17 orë pa asnjë problem teknik. Motori nuk u dëmtua, megjithëse ishte i përmbytur me ujë.

Më në fund, para orës së fundit në pistë, hoqëm cilindrin dhe kontrolluam gjendjen e pistonit. Rezultoi se shtytja e vazhdueshme nuk la asnjë pasojë për dy nyjet kryesore dhe një inspektim i shufrës lidhëse tregoi se gjithçka ishte në vend. Më pas rritëm pak zhvendosjen e cilindrit, gjë që lejoi më shumë thithje të karburantit, gjë që kontribuoi në një shpejtësi maksimale pak më të lartë në orën e fundit të udhëtimit.

Në 24 orë ne mund ta shkruajmë dhe ta mbështesim me faktin se Tomos Racingt TT është një makinë e vërtetë rekreative që sfidon edhe kushtet më ekstreme. E fundit, por jo më pak e rëndësishme, kur kontrolluam statusin e kilometrave të kaluara, zbuluam se në atë kohë do të arrinim në Romë. Kjo nuk është aspak e keqe për një motoçikletë 50cc. Cm.

Prototipi doli të ishte i shkëlqyer dhe nuk u dëmtua përveç disa gërvishtjeve. Një udhëtar i shkëlqyer për serialin, i cili pritet të mbërrijë në showroom brenda një muaji.

Cfare ndodhi

Ora 12:00 – Fillimi i testit 24 orësh në mot me diell dhe të thatë.

12:40 - Rrëshqitja dhe rënia e parë. Pasojat: gërvishtje të vogla në timon dhe mbajtëse të pasagjerit.

13:05 – turni i parë i shoferëve.

13:55 – Ndalim në gropa për shkak të defektit të shkarkimit (për shkak të rënies), duke vazhduar në orën 14:15.

15:00 – Na bashkohet Miran Stanovnik, pas 20 minutash vozitje fillon të bjerë shi.

16:15 - Bie fjalë për fjalë shi nga qielli, uji hyn në kutinë e filtrit të ajrit, nevojiten ndalesa dhe ndryshime.

Ora 17:50 - Matej Memedovic ynë hyn në sezonin e shirave dhe bën përshtypje me kohët e tij të shpejta me lagështi, duke bërë gjithsej 42 xhiro.

19:00 - Boris Stanich, shefi i zhvillimit të biçikletave Tomos dhe autori i idesë së krijimit të këtij motoçikletash, niset për në pistë. Është bukur të shohësh që specialistët kryesorë të Tomos janë në gjendje të drejtojnë rrathë të shpejtë dhe të mos kenë frikë nga lagështia.

Ora 20:10 – Situata përkeqësohet, pasuar nga një tjetër rënie, fatmirësisht pa lëndime drejtuesi dhe motoçikleta.

Ora 21:05 – Errësohet gradualisht, gjë që sjell probleme shtesë. Tomos: Peter Jenko, Erik Brkic dhe Tomaž Mejak bënë xhiro në Raceland të lagësht dhe dëshmuan se ishin nga testi i duhur.

23:15 - Matei Memedovich është në krye të turnit të natës - këtë herë rrota e përparme bie në kërkim të kufijve, dëmi i vetëm është një mushama dhe doreza. Ai vazhdon në ndërrimin e radhës, pavarësisht rënies, ruan një xhiro të shpejtë dhe konstante.

23:15 – Krahasimi i vozitjes në rrugë të lagësht, kur është ende dritë dhe errësirë ​​natën dhe dukshmëri e dobët: për një orë e 15 minuta, Peter Kavcic vozit dy xhiro më pak.

Ora 1:25 e mëngjesit – Përfaqësuesit e makinave shkojnë në shtrat për tre orë (luks) dhe ekipi i Tomos ndryshon në timon.

Ora 4:20 – Një ndërrim që nisi në errësirë ​​dhe përfundoi në agim: ende bie shi nga qielli, por sa ndikon lodhja në drejtimin e automjetit, tregon fakti se në një orë i njëjti shofer bën dy xhiro më pak, pavarësisht dukshmërisë më të mirë.

5:30 - Agimi i shumëpritur gjithashtu premton gjithnjë e më pak shi dhe re. Pas tre rënieve të tjera të vogla, por pa pasoja për motoçikletën dhe drejtuesit e mjeteve.

Ora 7:50 – Për kënaqësinë e të gjithëve, pista filloi të thahej dhe era që filloi të frynte e ndihmoi shumë.

Ora 9:00 - Boštjan Skubich, vrapues dhe komentues i MotoGP, filloi turnin e tij, pista është ende e lagësht, vende-vende kishte pellgje.

9:30 - Pista thahet dhe skuba rrëshqet nga xhiro në xhiro brenda pak sekondash. Pak para orës dhjetë, ai mundi kohën e Kavchich nga "xhiroi" i parë (1: 11,24), një rekord i ri me Tomos - 1: 10,38.

10:10 - Bëjmë një ndalesë pak më të gjatë për një foto në grup me Skubich, i cili ka vendosur një kohë të re më të shpejtë, dhe për disa riparime motori. Duke futur vulat nën cilindër nëpër portat e marrjes, më shumë benzinë ​​derdhet në dhomën e ngrohjes, e cila rrit shpejtësinë maksimale me XNUMX-XNUMX mph, por pakëson çift rrotullues në intervalin më të ulët të rrotullimeve.

Ora 11:45 – Ndryshimi i fundit, vështirë të besohet se kanë kaluar vërtet gati 24 orë nga fillimi.

12:05 - Gjithçka mbaroi! Ndjenja është e nivelit të lartë, arritëm të bënim diçka për historinë, u argëtuam shumë, u kënaqëm me udhëtimin dhe ndonjëherë mallkuam nën përkrenare pse na duhej një (sidomos për shkak të shiut), dhe mbi të gjitha jetuam. një sprovë e paharrueshme.

SY MË SY

Primoж манrman

“Çfarë do të bëjmë me këtë prototip të ri Tomos, ne po kërkojmë një ide të ‘refuzuar’,” më thërret Piteri atë ditë. Po, vërtet, le të vendosim diçka, ta bëjmë dhe ta marrim. Mirë, le të bëjmë një test muaji garash 24-orëshe në legjendarin Le Mans. Mirë, nuk është saktësisht Le Mans, por është Raceland nga Krsko, dhe ekipi i fabrikës është gjithashtu atje, domethënë Tomos.

Djemtë nga Primorye, përfshirë menaxhmentin, jetojnë për kompaninë dhe menjëherë për kauzën. Hajde, prototip sinjalizues në furgon në Krško! Për herë të parë e shoh atje - rrugë, me rrota të vogla dhe një makinë 50 kub. E zezë dhe portokalli. Epo, fqinjët biçikletë në veri nuk do të mërziten? “Ku, Mona, të lutem, këto janë ngjyrat tradicionale të Tomos!” Kjo është gjithashtu e saktë.

I pari që digjet është Pjetri, i cili zbret gjithnjë e më poshtë me pjerrësi dhe së shpejti (për fotografin) bën disa kërcitje në gjunjë, në një kohë edhe tepër i emocionuar. Mare dhe Luka e shkruajnë historinë atje - njëra në një fotografi, tjetra ngarkohet në rrjet. Specialistët e Tomos përshkruajnë statistikat e tyre, motin, kushtet e pistave, xhirot dhe "riparimet". Nuk janë aq shumë, vetëm gazi i gazit shkakton probleme në orët e para.

Ai vishet dhe unë shkoj të luftoj në pistë në mot të thatë. Unë eci në rrathë, duke mprehur skajet e çizmeve të mia me motor në kthesa të ngushta. Unë dua të qëndroj i plotë, ndaj nuk e ekzagjeroj. Nuk jam rehat të vesh një motoçikletë dhe kostum garash në një motoçikletë, por kur i arrij ritmin, harroj gjithçka, përfshirë mjedisin. Fokusohem vetëm te asfalti përballë dhe bordurat bardhekuq rreth kthesave.

Mopedi gumëzhin pa të meta, nuk kam probleme, vetëm frenat nuk kuptojnë. Unë e zgjidh situatën: në hyrje të kthesës, unë ende shtyp gazin dhe në të njëjtën kohë frenoj në frenën (e pasme), sepse e gjej pjesën e përparme shumë të lehtë për një "zhytje" të mirë në kthesë. Dhe gomat e Savës po qëndrojnë. Por në vijën e finishit, mendoj se mund të jetë një kalim kohe mjaft e mirë dhe një zëvendësim për ngasjen në rrugë. Dhe mund të duhen edhe 24 orë të tjera. "Motoçikleta" zgjati, kishte pak gjyshër - pas një ore e gjysmë pune, ndjeva krahët dhe këmbët e mia, si në një superbiçikletë të vërtetë.

Boštyan Skubich

Më pëlqen TT i vogël pasi ishte shumë argëtues pavarësisht se kishte një motor të vetëm 50cc. Madje djersita pak gjatë një ore të mirë me makinë. Më duhet të përmend pozicionin e mirë të kthesës, tingullin e motorit me dy goditje që më kujton vitet kur ridizajnuam frkotat e Tomos në shtëpi dhe çiklizmit. Ju vendosni pesë nga këto në pistë dhe keni një garë të shkëlqyer me miqtë tuaj!

Civile

Më pëlqen shumë kjo me Tomos për disa arsye. E para është padyshim fakti që unë shoh që Tomos është ende gjallë, në fund të fundit, nuk është vetëm një pjesë kaq e rëndësishme e historisë sonë, sa nuk mund ta imagjinoj se nuk do të ekzistonin.

E vlerësoj shumë dhe më pëlqen shumë që djemtë janë kafshuar, kanë dëshirë të bëjnë vepra të mira dhe, më e rëndësishmja, kanë një vizion. E treta është vetë motoçikleta. Racing TT është një produkt shumë i mirë për mua dhe i dizajnuar mirë. Nëse nuk do të më pëlqente ngasja, padyshim që do ta “parkoja” pas pikave të para të shiut, ndaj edhe provova se si ecën në timonin e përparmë dhe më pëlqeu shumë pavarësisht shiut.

Teksti: Petr Kavçiç, foto: Saša Kapetanovič, Peter Kavčič, Marko Tončič, Luka Kompare